JR東日本「羽田空港アクセス線」事業費2800億円に圧縮 2031年度開業へ着々

JR東日本が整備を進める「羽田空港アクセス線（仮称）」について、概算事業費が当初想定の3000億円から約2800億円に圧縮され、開業時期は2031年度として本格的な工事が進められています。事業費の見直しは、詳細な調査・設計の過程でコスト縮減の余地が見込まれたことによるものとされ、同社は2023年に本格着工した後も、計画通りの進捗を維持していると説明しています。羽田空港アクセス線は、東京駅と羽田空港を最短約18分で結ぶことを目指すプロジェクトで、宇都宮線・高崎線・常磐線など首都圏北部からの直通列車を想定した「東山手ルート」と、新木場方面と空港を結ぶ「臨海部ルート」の同時開業が構想されています。

工事延長はおおむね12.4kmで、既存の貨物線を活用する区間が約7.4km、新たに整備するトンネルなどの新線区間が約5kmとされています。 JR東日本は2023年に起工式を実施し、本格工事への移行を公表しており、東京都心と羽田空港を結ぶ新たな鉄道アクセスとして、国の空港整備事業からも一部支援を受ける形で事業を進めています。新たに設けられる「羽田空港新駅（仮称）」は地下1階構造となり、コンコースから羽田空港第2ターミナルまでは高低差なく移動できる計画で、既存の東京モノレールとの乗り換え動線も含めた利便性向上が図られます。一方で、埼京線新宿方面と羽田空港を直接結ぶ「西山手ルート」については、りんかい線・大井町駅付近から東京貨物ターミナル間で新トンネル整備が必要とされており、現時点で具体的な開業時期は示されていません。

東山手・臨海部ルート同時開業で「北関東〜羽田」直結も視野

羽田空港アクセス線の特徴は、都心アクセスの高速化に加え、既存の在来線ネットワークを活用しながら、多方面からのダイレクトアクセスを実現しようとしている点です。東京駅方面に向かう東山手ルートには、宇都宮線・高崎線・常磐線などが乗り入れる構想で、栃木・群馬・茨城といった北関東エリアから、乗り換えなしで羽田空港へ到達できる可能性が示されています。さらに、新木場方面と空港を結ぶ臨海部ルートについても、JR東日本は2031年度の開業を目指して調整を進めているとされており、東京テレポート駅周辺など臨海部の交通結節機能の強化も期待されています。

東京駅から羽田空港までは、現在も東京モノレールや京浜急行電鉄など複数のアクセス手段が存在しますが、新線開業により所要時間がおおむね30分から18分程度に短縮される見通しです。こうした利便性向上の一方で、約12km強の路線に約2800億円を投じる費用対効果については、既存路線との競合を踏まえた議論も指摘されています。それでも、JR東日本は羽田空港アクセス線を、国際競争力の源泉ともなる首都圏の空港アクセス強化プロジェクトと位置づけ、観光・ビジネス双方の需要を取り込みつつ、ネットワーク全体の価値を高める狙いを示しています。今後は、東山手ルートと臨海部ルートの具体的なダイヤや運行体系の検討、西山手ルートの事業化の行方などが、首都圏の鉄道輸送や空港アクセスの構図を左右する焦点となりそうです。