東京報道新聞

成田空港と羽田空港を直通で結ぶ新型特急列車が、2030年代に運行を始めます。現在は両空港間の移動に1時間半程度を要していますが、新型特急の導入により、所要時間の短縮と輸送力の向上が期待されています。訪日客需要の増加と成田空港の第3滑走路（C滑走路）整備を見据え、空港アクセスの強化が加速している状況です。

構想の柱となるのが、京成電鉄による新型有料特急の導入です。京成電鉄は、成田空港駅（千葉県成田市）と押上駅（東京都墨田区）を結ぶ新型特急について2028年度の営業開始を計画しています。同特急は最高速度160キロで走行し、押上～空港第2ビル間の所要時間を現行の50分台から最速30分台前半に短縮する見込みです。

2030年代には、この新型特急を都営浅草線と京急線に乗り入れさせ、羽田空港まで直通運転する案が示されており、京成・京急両社は2025年10月に共同検討の合意書を締結しました。品川方面を経て両空港を直結する動きが、具体的に進んでいます。

京成電鉄は、新型特急専用の新線整備や複々線化も検討中です。対象となるのは新鎌ヶ谷駅～印旛日本医大駅間（約20km）で、現在単線となっている成田湯川駅～成田空港駅間の複線化とあわせ、成田スカイアクセス線全体の輸送力向上を目指しています。

国土交通省がまとめる方針案では、京成の有料特急を毎時最大3本から6本に倍増させ、2030年代には現行比で約1.8倍の輸送力を確保する計画です。これらの投資により、成田空港の機能強化に伴う旅客増加に対応しながら、首都圏から地方空港への乗り継ぎ動線を強化し、日本全体の観光・ビジネスの流れを円滑にする効果が期待されています。

インバウンドの地方誘客　空港「ハブ連携」強化へ

新しい特急による成田－羽田直通構想は、所要時間の短縮に留まらず、日本における空港ネットワークの役割分担を見直す動きです。国際線中心の成田空港と、国内線に強みがある羽田空港を高速鉄道で一体的に結ぶことで、訪日客が「成田着・羽田乗り継ぎ」で全国各地へ移動する選択肢が現実的になります。

地方空港への直行便を活用した周遊型観光や、地方都市に拠点を持つ企業にとっても、乗り継ぎ負担の軽減や時間的余裕の確保につながるでしょう。

2030年代の羽田直通が実現すれば、東京都心部と両空港を結ぶネットワークは、JR東日本や東京モノレール、東京メトロ、京急線など既存路線とも補完し合う形で、多層的なアクセスルートの形成が見込まれます。

大規模な線路増設や駅新設を伴うプロジェクトのため、投資規模や事業採算性、沿線の環境影響、鉄道事業者間のダイヤ調整など、検討すべき課題は少なくありません。今後のアクセス強化が、東京圏だけでなく全国の地域経済にどのような効果をもたらすのか、具体的な路線計画の進展が注目されます。