東京報道新聞

JR東海は、東海道新幹線「N700S」車両の一部に完全個室タイプの座席を導入し、2026年10月1日から営業開始すると発表しました。 2003年の100系引退に伴い廃止されて以来、東海道新幹線の個室サービスが約23年ぶりに復活することになります。 個室は、既存のグリーン車よりも上質な設備とサービスを備えた「上級クラス」と位置づけられ、ビジネス客やプライバシーを重視する利用者の需要を見込んでいます。 設置対象は「N700S・2次車」以降の編成で、1編成あたり2室を設定し、当初は限られた編成から段階的に導入本数を増やす方針です。

新個室には専用Wi－Fiやレッグレスト付きのリクライニングシートが備わり、照明や空調、車内放送音量も室内ごとに調整できる設計です。 オンライン会議や機密性の高い商談、子ども連れで周囲に気兼ねしたくない家族旅行など、多様な利用シーンが想定されています。 運転区間は主に東京－博多間の「のぞみ」への投入を想定しており、JR西日本と運用面の調整が進められています。 料金水準はまだ公表されていませんが、JR東海は「グリーン車より上質」という位置づけから、グリーン料金に一定の上乗せを行う見通しで、今後の発表に注目が集まっています。

東海道新幹線では、2階建て車両が特徴だった「100系」にグリーン個室が設定され、食堂車やシネマカーを備えた「グランドひかり」「ウエストひかり」など、多様なサービスが展開されてきました。 当時の2人用グリーン個室は、通常のグリーン料金5150円に対し、1人あたり6200円と千円余りの追加で利用できたとされています。 今春のダイヤ改正では「のぞみ」のピーク時間帯の毎時運転本数が最大13本に増える見込みで、大量輸送力を維持しながら、個室導入など「質」の向上にも舵を切る形です。

半個室タイプも導入へ　グリーン車をグレードアップ、料金設定が今後の焦点

JR東海は、完全個室に加えて、現在のグリーン車をグレードアップした半個室タイプの上級クラス座席も導入する計画です。 半個室は主に10号車に設けられ、従来5列20席分のスペースに、3列6席の大型バックシェル型シートを配置し、1席ごとに高いプライバシー性と静粛性を確保します。 座席前後には完全な壁は設けない一方、通路との間には鍵付きの扉を設置し、出入りの動線とセキュリティを両立させる構造です。

半個室タイプのサービス開始時期は令和9年度（2027年度）中とされ、完全個室とともに「グリーン車以上」の新たな上級クラスとして順次展開されます。 価格や具体的なサービス内容は今後公表される予定で、かつて100系個室が「グリーン料金＋千円程度」で設定されていたこともあり、新たな個室・半個室との料金差がどの程度になるのかが焦点です。 東海道新幹線では、増発による輸送力確保とともに、リモートワークやインバウンドの高付加価値需要など、変化するニーズへの対応が重要課題となっており、JR東海は「量」と「質」を両立させたサービス展開で競争力の維持・強化を図る考えです。